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一汽豐田全新普拉多現身，配“牛頭標”，預售47萬起，不排除加價
一汽豐田全新普拉多現身，配“牛頭標”，預售47萬起，不排除加價
豐田普拉多（參數丨圖片），也就是早前有着“霸道”知名的經典硬派SUV，憑藉着出衆的性能，使其在這個級別細分領域一直有着極強的統治力。而雖說早年間普拉多也曾與一汽豐田合作締造國產版本，但最終還是以銷量不佳而進行停產狀態。如今，藉由普拉多迎來全新一代版本更迭，一汽豐田又再次將其以合資的形式實現了國產。並且，一汽豐田全新普拉多還在上個月末正式開啓預售。
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得益於此，日前還有網友拍到了一汽豐田全新普拉多量產版本現身的畫面。話不多說，下面就讓我們藉由網友的鏡頭，一起來先睹爲快吧。
首先要說的是，雖然在早期的公開亮相中，一汽豐田全新普拉多的外觀基本都是使用了海外原版車型的設計；可在現階段曝光的量產版本實拍中，新車的前臉不僅延續了舊款的直瀑式進氣格柵，甚至連經典“牛頭標”也被延續了下來。但好在格柵的燻黑處理，加之車頭其他的地方和海外原版車型相類似的設計，倒也沒讓其前臉的硬派理念下滑太多。
而在新車的側面和尾部設計中，由於基本延續了海外原版車型的設計，使其整體身形結構還是頗爲硬朗魁梧的。並且，憑藉着和“大哥”全新一代“陸巡”相似的設計走向；如果不看車頭，還將讓路人難以分辨眼前的究竟是“陸巡”還是普拉多。
而新車的內飾設計，則還是一如既往的“粗獷”，甚至用料方面還都是硬質材料爲主。當然啦，畢竟其身形更大了，且搭配上棱角分明的內飾佈局以及保留了大部分物理按鍵的設計；即便看起來沒有太多科技感和高端格調，但硬派越野SUV的身份，還會表現得比較到位的。
空間方面，一汽豐田全新普拉多的長寬高分別爲4920mm/1980mm/1860mm（不含外掛備胎），軸距爲2850mm。雖然在現階段的同類型產品中，並不算“體格”巨大，但帶來相對充裕的第二排、第三排腿部空間和後備廂容積，還是能做到的。
性能方面，一汽豐田全新普拉多將不再使用V6發動機；取而代之的是T24A-FTS 2.4T汽油發動機+電動機組成的混動系統，其綜合最大功率330馬力（243千瓦），綜合最大扭矩630牛·米，並匹配了8速自動變速箱。此外，新車還配備了中、後兩把差速鎖以及能實現扭矩放大和擁有高、低速四驅調節的四驅系統，加之多地形控制和蠕行模式等，使其性能表現並不會落後於同級車型。
最後要說的，便是價格方面。一汽豐田全新普拉多的預售區間在47萬-57萬元之間；且依照其官方給出並重點強調的“成交價格以與經銷商商談爲準”的話語來看，一汽豐田全新普拉多未來銷售大概率還是需要加價的。那麼，各位看官朋友們，你們會考慮一汽豐田全新普拉多嗎？
深圳平行進口23款歐版奔馳G63現車
23款奔馳G63擁有着更出色的整體調校，因爲前懸架啓用了雙叉臂式獨立結構來取代了整體橋結構，同時還加寬了輪距，並改進了更輕的轉向系統，這使得新車駕駛起來更輕鬆。與此同時，官方還表示AMGG63上四驅系統的特性更傾向於後驅，在常規狀態下的動力分配比爲40：60。
23款奔馳G63檔次、質感和科技配置都明顯提升奔馳G級的內飾相比老款有了明顯的提升，採用了奔馳最新的雙屏幕式設計，全液晶儀表盤和中控臺屏幕都達到12.3英寸，同時內飾質感和工藝都有了很大的進步。中控渦扇式空調出風口也頗具設計感，車內的高檔皮革內飾以及標有V12鑽石圖案設計的座椅、車門面板和腳墊，無不彰顯着車主的尊貴身份。
23款奔馳G63豪華精緻的真皮包覆提供了足夠的舒適性和支撐性，通風和加熱功能讓乘客免受高溫和寒冷的煎熬。中控臺多處均採用碳纖維材料覆蓋，帶彩色TFT顯示屏的AMG儀表盤、AMG主菜單和單獨的擋位顯示器以及採用白色照明的AMG門檻。名貴的選材及精湛的內裝令人拍案叫絕。
23款奔馳G63特點鮮明的機械式門把手和頗具特色的關門聲、結實的外部保護條、後門備胎，以及顯眼的前部轉向指示燈等這些標誌性的元素都得到了保留。
23款奔馳G63使用4.0升V8雙增壓發動機。與9速手動變速器配對時，它可以釋放610NM的峰值扭矩和585ps的最大馬力。儘管這輛新車很重，但其加速能力卻非常好。4.5s能破百。
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上汽大衆途觀L Pro將搭載大疆車載開發的智駕系統
大疆車載官微消息，3月17日，大疆車載在中國電動汽車百人會論壇上披露，上汽大衆途觀L Pro將成爲首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，將很快與消費者見面。
豐田汽車暫未迴應工會第一輪工資談判
豐田汽車公司2月21日沒有對工會提出的大幅加薪和創紀錄的獎金要求作出迴應。而在過去兩年的年度工資談判中，豐田都是在第一天就全額接受了工會的要求。豐田汽車發言人表示，下一輪談判將繼續進行。勞資雙方的會談計劃在2月28日和3月6日再舉行兩次，然後在3月13日與其他日本藍籌公司一起正式提出2024年的加薪計劃。如果豐田完全同意工會的要求，這將是豐田連續第四年完全接受工會的要求。豐田工會要求支付創紀錄的獎金，金額相當於7.6個月的工資，同時根據工作資歷和職業要求每月加薪最高達28440日元（189.57美元）。
帥！就完事了 北京現代第十一代索納塔實拍解讀
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本站汽車12月26日報道 北京現代十一代索納塔（參數丨圖片）初次亮相於2023廣州車展，按計劃將在2024年1月開啓預售，並於3月正式上市。臨近上市前，再度近距離看清這臺潮流感滿滿的B級轎車究竟有哪些新動向，韓系車的春天會重現嗎~
聊到韓系車，能形成廣泛共鳴，讓諸位津津樂道的環節一定是造型設計。韓系車不講傳承一致性，擅長不斷顛覆自我，大膽嘗試時下潮流設計，引領風潮更是常規操作。
於是，十一代索納塔在全球ONE MODEL統一設計理念下，促成了“星艦”風格新造型，很容易讓人聯想到小鵬X9或是理想MEGA，主打一個“賽博朋克”科幻feel。
歷年來韓系車以爲傲的高顏值，完全回來了！
尺寸對比可以看出，十一代車型長度有輕微收斂，軸距短了15mm，或許是全球通用版本設計使然，傾向於更利落精悍的線條比例。
再來看看十一代索納塔的設計細節，前臉造型線條更簡潔，同時向扁平化靠攏，配備超大尺寸進氣格柵，在鋒銳線條過渡中，視覺效果相當統一協調。
車身側面沿用十代車型轎跑式動感造型，線條豐富且凌厲，雙段式腰線得到保留。搭配個性十足的輪轂造型，進一步烘托出運動氛圍，也擡升了對十一代索納塔運動操控性能探索的期待值。
車尾與十代車型相似度極高，只是尾燈組進行了調整，貫穿式尾燈與擾流尾翼竟然做到了融會貫通，韓系車的設計精妙和創意在收尾處得到昇華。
此外，十一代索納塔還新增N Line套件運動款車型，經過黑化處理、紅色運動卡鉗“上腳”、大包圍包裹後，擁有更激盪的戰鬥feel。現代汽車大舉推進N品牌，強調品牌運動基因，在索納塔身上得到了融合。
十一代索納塔N Line
尾部真·四出排氣戰鬥值拉滿，19英寸輪轂，以及在前臉、翼子板、尾部均擁有專屬“N Line”標識，讓路過的行人不禁駐足打量一番。
相比於科幻般的外觀設計，十一代索納塔的內飾相對就斯文多了，設計思路明顯以功能性、實用性爲第一要素。
首先構建信息讀取區域是由雙12.3英寸一體式大聯屏構成，稍微側身觀摩會發現大連屏呈現出曲率顯示，如此一來能夠更好地服務於駕駛者。
全新三輻式方向盤中央位置四個點點乍一看有些摸不着頭腦，經過提醒才得知這是摩斯密碼對應的“H”字母，即現代汽車車標。
懷擋式換擋並沒有隨波逐流，而是安置在右下方，常規的雨刷控制鍵依舊按照慣例保留。
其餘內飾方面給到我的觀感就是實體按鍵得到了最大化保留，所有功能設定都能夠按照油車熟悉的方式開啓/關閉。
車機功能以及菜單選取也是清晰明瞭，還積極加入了本土化生態應用，諸如QQ音樂，百度導航等等。我知道，對於消費者而言，是支持CarpPlay互聯纔是正道，十一代索納塔如期奉上。
動力方面，十一代索納塔依舊提供1.5T和2.0T發動機可選，其中1.5T發動機最大功率170馬力；2.0T發動機最大功率250馬力。傳動系統方面，全系標配現代汽車自產8AT變速箱，追評了途勝L的動力規格。
最後，可別說油車與智駕無緣，雖然在控制策略，響應機制上不及電車精確和高效，但提供先進且可信任的智駕功能，已是汽車行業共同目標和體驗升級關鍵領域。
十一代索納塔搭載了至高27項ADAS的Hyundai Smartsense智心合一安全系統，並應用現代汽車CCNC智能網聯架構，支持OTA升級、數字鑰匙（中國最先應用）、指紋識別、座椅記憶、身份識別等個性化功能。
·結語
韓系車從來不甩歷史包袱，不忿血統論，在提供好用的產品同時，奉承“帥就完了”，不斷自我顛覆的造車理念。於是，就有了十一代索納塔的風格大變，況且還能變革得十分成功，讓人耳目一新，連連拍手稱快。
更是用行動告訴你我，一款B級車並不是要死守“端莊、大氣、中庸”的主流審美基調。不拘泥於過往，大膽向尚無足跡的方向邁進，開闢出一條精彩絕倫的獨屬之道。
Stellantis推出大型純電動汽車原生平臺，目標續航達800公里
Stellantis推出大型純電動汽車原生平臺，目標續航達800公里
當地時間1月19日，Stellantis集團正式推出STLA Large車型平臺，該平臺爲大型純電動汽車原生平臺。Stellantis集團在D級和E級細分市場即將在全球範圍內推出的各類車型均以該平臺爲基礎。該平臺的目標是能爲轎車提供800公里的續航里程。集團計劃在2024至2026年間共推出8款基於該平臺打造的新車型。該平臺即將推出的產品涵蓋了轎車、跨界車和SUV等全系車型。集團有關品牌基於該平臺的產品發佈將於2024年開始。